近年來(lái)，伴隨著汽車新四化的興起，全球科技巨頭紛紛向新能源汽車發(fā)力，諸多發(fā)達(dá)國(guó)家還制定了燃油車的退出時(shí)間表，汽車電動(dòng)化浪潮已勢(shì)不可擋。然而，目前電動(dòng)汽車仍存在行駛焦慮、充電困難、性價(jià)比不高等問(wèn)題。如何解決電動(dòng)汽車這一痛點(diǎn)也成為當(dāng)下行業(yè)研究的重點(diǎn)。

12月27日-28日，“廣東省電池行業(yè)協(xié)會(huì)2019年會(huì)員大會(huì)”在東莞塘廈三正半山酒店隆重召開(kāi)，大會(huì)同期舉辦金冠獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮、首屆粵港澳大灣區(qū)電池產(chǎn)業(yè)高峰論壇。本次大會(huì)由瀚川智能總冠名，吸引包括政府領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)高層、相關(guān)媒體等超過(guò)500人的積極參與。

在12月28日上午舉行的“創(chuàng)新材料與智能智造專場(chǎng)”中，鵬輝能源動(dòng)力電池研究院院長(zhǎng)劉建生針對(duì)電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)問(wèn)題，帶來(lái)《EV動(dòng)力電池趨勢(shì)展望》的主題演講。

鵬輝能源動(dòng)力電池研究院院長(zhǎng)劉建生

劉建生認(rèn)為，目前EV汽車痛點(diǎn)包括：續(xù)航里程短（少于400km）；充電速度慢，充電時(shí)間長(zhǎng)(>3h)；充電樁數(shù)量和布局缺陷；相對(duì)傳統(tǒng)汽車，性價(jià)比不高，電池占成本或60%以上。

在此基礎(chǔ)上，他認(rèn)為EV動(dòng)力電池正在朝如下趨勢(shì)發(fā)展：LFP電池快速發(fā)展，衍生了諸多體系；高Ni三元迅速突破，三元電池能力密度節(jié)節(jié)高升；快充體系應(yīng)運(yùn)而生。

他進(jìn)一步表示，快充體系也存在一定的痛點(diǎn)與難點(diǎn)：從充電樁的功率來(lái)看，國(guó)內(nèi)的充電樁的功率都是基于慢充來(lái)建設(shè)的，100kw以上的充電樁較少。從電池的壽命來(lái)看，快充會(huì)影響電池的壽命；快充對(duì)電池的性能平衡帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)。從電網(wǎng)的承載力來(lái)看，大電流充電很給電網(wǎng)帶來(lái)很大的沖擊。

隨后，劉建生還對(duì)快充的倍率與充電時(shí)間的關(guān)系、不同條件下快充的電池容量保持率進(jìn)行了剖析。

針對(duì)目前EV動(dòng)力電池存在的痛點(diǎn)難點(diǎn)，鵬輝能源推出了新一代EV動(dòng)力電池，其具有標(biāo)準(zhǔn)化的體系管理、高標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)計(jì)、高性價(jià)比的產(chǎn)品定位、高效廉價(jià)的快充能源補(bǔ)給站等優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)了當(dāng)前的發(fā)展需要。

最后，劉建生對(duì)EV動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)作總結(jié)。他認(rèn)為：磷酸鐵鋰電池具有超高的性價(jià)比和安全特性，在專用車和A0/A00級(jí)方面具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)；在高端車方面，對(duì)續(xù)航里程及快充性能有更高的期待，這是三元電池的主要發(fā)展領(lǐng)域；隨著快充技術(shù)的快速突破以及快充配套體系的建立，快充將促進(jìn)EV快速發(fā)展！