8月9-10日，廣東省電池行業協會在廣州·琶洲廣交會展館A區1.2號館成功舉辦了2022中國新能源電池技術高峰論壇。
本次論壇由恩捷股份總冠名，20余位行業大咖與專家對電池前沿技術進行探索與分享；吸引了1000余人次參加。
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恩捷股份董事會辦公室主任陳開亞代表論壇總冠名商致開幕辭。
▲陳開亞主任致辭
他對本次論壇的順利召開表示祝賀，并對本次所有到場的領導和嘉賓表示熱烈歡迎。
他還表示，此次論壇圍繞新能源電池行業最新發展等技術熱點話題進行探討。作為新能源鋰電池隔膜龍頭，恩捷股份一直致力于成為世界一流的材料研發企業，緊跟新能源行業發展趨勢，積極拓展海內外市場，攜手各界合作伙伴，共同推進新能源行業的發展，為中國新能源產業實現彎道超車做出貢獻。
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恩捷股份研究院劉洋博士做了題為《鋰電池隔膜發展前景及技術的前瞻》的精彩演講。
▲劉洋博士演講
他認為，“雙碳”戰略推動下，新能源汽車市場進入了爆發期，行業發展前景十分廣闊。
他認為，目前隔膜主流應用領域干濕法分工趨于明確，大巴車、電動工具、儲能等領域多采用干法隔膜，乘用車、消費類電子等領域多采用濕法隔膜。
他還認為，隨著電池廠家對安全性以及生產加工性要求的不斷提升，涂布隔膜的占比將持續提升。
他還談到，針對市場需求，未來恩捷股份將不斷朝著高能量密度、長壽命、高倍率、高安全性等方向推進產品研發，在新能源汽車、儲能、消費電子類等產業鏈建立核心地位，積極推動產業技術革新。
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鋰盾材料副總經理王紅方給大家帶來《鋰盾材料助力軟包動力應用升級》的精彩演講。
▲王紅方副總經理演講
王紅方副總經理表示：目前鋁塑膜是鋰電行業唯一還未全部國產化的原材料，尤其是高端鋁塑膜對外依存度達到90%；鋁塑膜進口成本居高不下，無法適應行業降本增產需求。同時，國產鋁塑膜存在鋁箔表面處理工藝落后，容易分層和漏液等問題。
為解決鋁塑膜的國產化及相關痛點問題，幫助行業進一步降本增效；鋰盾材料自主研發了非極性錨固法生產工藝，采用一體化粘結界面非極化方式，實現了從化學膠黏劑復合躍遷到用“釘子釘”；保證了電池的耐腐蝕性，可提升電池壽命，非常適合應用于動力電池封裝。
同時，鋰盾材料還自主研發了集成成套生產設備，徹底解決國產鋁塑膜的“卡脖子難題”。
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集泰股份有機硅研究室主任高新來博士就《輕量化灌封發泡硅膠在圓柱電池防火隔熱的應用及測試》發表演講。
▲高新來博士演講
他認為，為進一步提升電池的安全性能，電池的灌封防護材料需具備絕緣、導熱/隔熱、阻燃等功能；有機硅材料具有彈性小、內應力小、耐高低溫、長期耐老化等特性，非常適合作為電池的灌封防護材料。
他還用視頻展示了多組電池包針刺實驗過程，其中，集泰有機硅發泡膠灌封方案表現優異，達到了V0級阻燃標準，并具有輕量化、發泡均等優勢，符合動力電池高能量密度需求。
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尚億芯科技董事長牛文斌做了題為《鋰電池全生命周期監控管理系統研究探討》的精彩演講。
▲牛文斌董事長演講
他從鋰電池管理系統的發展趨勢與挑戰、鋰電池全生命周期數字化意義、鋰電池全生命周期數字化探索等畫面進行演講。
他認為，鋰電池全生命周期監控管理系統通過數字化讓用戶隨時了解鋰電池當前情況和健康狀況演變趨勢，助力提升產品質量，改進供應鏈、提升人員運維效率、運營效率。
他還認為，電動汽車領域碳積分制度已極大推動行業發展，在電動兩輪、三輪領域應推動成立碳交易項目，鼓勵綠色出行，惠及車企、用戶、全產業鏈，推動鋰電池數字化發展。
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安慶市委常委、市政府副市長呂棟為大家帶來《安慶市新能源電池產業集群解讀》的精彩演講。
▲呂棟副市長演講
首先，他介紹了安慶市的區位優勢，交通優勢；安慶市已形成水、公、鐵、空立體化的交通網絡。
他表示，安慶市擁有較為完善的新能源電池產業基礎，新能源車（江淮20萬輛新能源整車項目等）、動力電池（桐城國軒40GWH動力電池項目、華霆動力5萬套動力電池系統項目等）及上游材料（豐元化學5萬噸磷酸鐵鋰項目、中科電氣10萬噸負極材料項目、安徽慧儒8萬噸銅箔項目）、設備企業一應俱全；同時，安慶人才保障日益完善、科創能力日益增強、產業金融持續發力、發展速度加速優化。
最后，他誠摯地邀請產業鏈企業圍繞正負極材料、電解液、隔膜、銅箔、電芯、pack、鋰電核心材料、鋰電設備等產業板塊到安慶考察、加強溝通合作。
7
ATL EHS 副總經理陳朝陽以《便攜式和輕載鋰離子電池碳抵消和碳資產》為題給大家帶來精彩演講。
▲陳朝陽副總經理演講
他表示，隨著雙碳戰略成為全球共識，歐盟電池法規和美國鋰電藍圖均要求大電池（容量≥2kwh，重量>25kg）強制披露碳足跡；此外，商業用戶也要求便攜式（<2KWh）和輕載式（≤25Kg）鋰離子電池披露碳足跡。
對此，領先的鋰離子電池制造企業、國際品牌用戶專家、IEC組織專家、國際一流研究機構依照中國標準化法編制了《T/SPSTS 038 便攜式和輕載鋰離子電池碳足跡》《T/SPSTS 039 便攜式和輕載鋰離子電池減排方法學》。
他從碳足跡標準創新點、碳足跡分布比例、碳足跡減排方法、碳足跡電能影響以及減排方法學（碳抵消）解讀了上述兩項標準。
他認為，鋰離子電池實現碳中和的有效途徑為：
①.核算碳負值（碳抵消）對應的碳資產；
②.或者政府政策認可使用長期協議免費使用拋棄的綠色電能；
③.或者購買綠色電能證書。
最后，他認為使用標準的碳抵消具有以下優勢：
①.有效減少中國的風電和光伏的棄電率；
②.有效應對歐盟電池法規要求；
③.幫助沿海城市吸引和保留鋰電產業鏈。
8
鵬輝能源儲能技術專家吳候福就《電力生產安全對儲能電池和系統的技術要求》進行分享。
▲吳候福演講
他分析了國家能源局發布的《防止電力生產事故的二十五項重點要求》中：不得選用三元鋰電池、鈉硫電池；不宜選用梯次利用動力電池；選用梯次利用動力電池時，應進行一致性篩選并結合溯源數據進行安全評估的規定。
通過分析，三元鋰電池和鈉硫電池被中大型儲能排除主要是因為安全性問題；磷酸鐵鋰電池、鈉離子電池、固態電解質電池等安全性能相較更高，將成為儲能電池安全的解決方案。
他表示，在電化學儲能布局上，鋰離子電池設備間不得設置在人員密集場所，不得設置在有人居住或活動的建筑物內部或其地下空間；同時在結構上提出氣體探測和防爆要求。他介紹了國外相關標準對儲能設計、場地和安裝的要求。
9
深圳市電動自行車產業促進會執行會長楊華以《電動兩輪車鋰電化的發展與趨勢》為題進行演講。
▲楊華會長演講
他認為，電動二輪車的發展經歷了起步階段（1995-2000年）、初步規范化（2000-2004）、高速發展期（2004-2013）、成熟階段（2014-至今）等。
他還表示，2021年底，電動兩輪車保有量已達3.5億輛，其中鋰電滲透率大約為30%；而2019年新國標的出臺，將使電動二輪車迎來新的發展。
最后，他認為電動二輪車未來的發展趨勢為：
①鋰電池成本降低，市場占比提升；
②消費升級、個性化需求，促進兩輪電動車高品質發展；
③技術升級，促進兩輪電動車續航、安全性提升。
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歐科空調IECD 除濕專業技術總監——孫鵬博士給大家帶來了《EK轉輪除濕機讓電池生產更節能》的精彩演講。
▲孫鵬博士演講
他表示，在鋰電池生產環節，車間環境溫濕度控制用能在總能耗中占比約43%，因此要推動鋰電池生產低碳節能應在溫濕度控制設備上下功夫；隨后，他介紹了鋰電池工廠各工藝環節濕度控制常規要求。
他還談到，為讓電池生產更節能，歐科空調推出了ADR-DRY 一體化低溫直膨除濕機；該設備具有溫度、濕度、潔凈度控制；氟系統直膨深度預冷；熱回收0能耗調溫；-80℃露點等優勢。
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竤泰科技總工程師鐘千里給大家分享了題為《在不確定的時代去探索鋰電制造的確定性》的精彩演講。
▲鐘千里總工程師演講
他表示，新能源電池制造企業目前已經步入微利時代，如何降低生產成本、繼續生存與發展成為電池企業尤其是中小電池企業亟需思考的問題。
竤泰科技的應對策略是通過重新設計生產流程，以精益生產+數字化、多元整合+模塊化等方式與手段，縮短電芯制程周期，降低電池制造成本；同時，加大研發力度，解決安全和續航兩大電池核心問題。
他還認為，在多變局勢下，企業應該保持自身柔性與開放，應對未來快速轉型。
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中力新能源技術總監趙明博士做了題為《梯次利用電池在叉車、低速車中的應用》的精彩演講。
▲趙明博士演講
他認為，梯次利用電池在叉車、低速車中的應用面臨著環境適用性、車輛兼容性、易用性、電池管理、充電解決方案、壽命和成本、可靠性和安全性等挑戰。
中力新能源開發出專用BMS，通過集成控制電源、豐富通訊接口、低功耗、多路高邊輸出、多路GPIO等設計，實現高效主動均衡、可靠控制算法、高精度測量、準確狀態估計、定制化運行策略。
最后，他還表示，中力新能源已打造閉合動力電池后生命周期服務鏈；具有維修保養、返梯次利用、梯次利用、物理拆解、材料修復、原料再生等解決方案。
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貝森新能源總經理孫術剛以《破解動力電池回收利用難題，助力碳中和戰略高效落地》為題進行演講。
▲孫術剛總經理演講
他表示，隨著新能源汽車產業的發展，電動車報廢年限接近，動力電池退役高峰來臨；到2025年，需要妥善回收、處理的動力電池預計將達到78萬噸。
他還比較了梯次利用回收價格和報廢品回收價格，兩者價格相差三倍，因此新能源汽車電池一定要經過梯次應用這個環節，再進入破碎階段；但目前梯次利用電池存在如下難點：拆解效率，極柱銑削，多產品領域。
對此，貝森推出了自動拆解流水線一體化解決方案；貝森智能化電芯拆解/銑平流水線，能夠實現從模組拆解到進行二次焊接狀態流水線作業，大大提高生產效率，在一定程度上填補了行業空白。
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廣東省電池行業協會電池回收利用專家委員會主任陳進昭做了題為《原材料暴漲背景下動力電池回收利用機遇和挑戰》的精彩演講。
▲陳進昭主任演講
他從新能源汽車產銷兩旺，動力電池原材料暴漲；動力電池回收利用的價值分析；原材料暴漲動力電池回收利用的機遇和挑戰；動力電池回收利用白名單的申報條件和流程四個方面進行闡述。
他認為，動力電池上游原材料需求旺盛，價格持續走高，電池回收利用市場布局正當時；退役動力電池是“城市礦山”，電池的回收利用可在一定程度上彌補原礦資源緊缺的問題，受到越來越多的重視，正在成為眾多車企、電池企業爭奪的新領域；退役動力電池的梯次利用和再生利用，相較新電池的使用及礦山開采具備明顯的碳減排優勢，動力電池回收和綜合利用可以有效地降低電池產業全生命周期的碳減排，助力企業雙碳目標達成。
他還認為，要警惕行業內卷；要強化動力電池的全生命周期管理；要努力構建基于電池全生命周期溯源管理的動力電池回收利用體系；技術是動力電池回收的“卡脖子”難題，亟須突破。
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廣東省電池行業協會秘書長唐長江以《中國新能源電池產業現狀及發展趨勢》為題開展精彩演講。
▲唐長江秘書長演講
他從中國鋰電池產業現狀及趨勢、鋰電池正負極材料升級與迭代、鋰電池結構革新與封裝路線發展、固態鋰電池發展展望、鈉離子電池及應用展望、從整車企業角度考慮電池技術發展、動力電池技術發展趨勢對相關企業的啟示等七個方面進行了全面深入的闡釋。
他表示，2022年1-6月，中國鋰電池新建項目超過48個，投資額超過5436.03億元，新增產能超過1153GWh。
他認為，動力電池是鋰電池最主要的應用領域，增長迅猛；儲能電池發展迅猛，未來可期。
他還認為，從鋰電池中期發展來看，主要通過現有材料體系的迭代升級和結構革新推動能量密度提升，實現降本增效；長期來看，不斷降低電解液含量向固態電池發展是行業內較明確的趨勢，但全固態電池仍面臨相對大的技術挑戰；遠期來看，受鋰資源短缺制約，鈉離子電池已展現成為重要的備選路線，實現商用化后將與鋰電池形成互補的格局。
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京山市委副書記、市長何洪濤以《新能源產業政策解讀》為題給大家介紹了京山市的新能源產業發展情況及相關政策。
▲何洪濤市長演講
他從交通區位、人文環境、生態環境、文旅資源等方面簡單介紹了京山的情況。
他表示，京山市目前正在搶抓新能源產業發展機遇，積極服務、積極融入荊門市打造“華中鋰電之都”的戰略布局；著力打造新能源、新材料百億產業集群；著力建設鋰電全產業鏈集群和氫能源示范城市。
目前，京山已有深圳雄韜等一批鋰電產業鏈代表企業落戶，并積極引進天齊鋰業、深圳華馳等產業鏈企業落戶。
他還表示，京山將以“隨叫隨到、服務周到、說到做到；隨叫隨到、服務周到、說到做到”的實際舉措，營造“親商、安商、富商”的環境與土壤。
最后，他歡迎廣大新能源產業鏈企業到京山走走看看，投資興業；京山將以最優的服務迎接大家的到來。
簽約儀式
在論壇現場，京山市人民政府還分別與深圳市時代伯樂創業投資管理有限公司、深圳華馳新能源科技有限公司舉行戰略合作簽約儀式。
京山市委常委、副市長董智勇與時代伯樂董事長蔣國云分別代表雙方簽約。
▲京山市人民政府&時代伯樂簽約
▲京山市人民政府&深圳華馳簽約
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蜂巢能源技術中心系統設計部高級總監李儉給大家分享了《蜂巢能源短刀電池的介紹與應用》。
▲李儉總監演講
他認為，行業A級以上車大部分集中在1300mm寬度，基于Y向排布衍生出了L2、L3（250-300）、L6（500-600）三類主要的電芯標準型號類別。疊片電池更適合長薄化；長薄化也是體積利用率最高的方向。
蜂巢能源堅持以L6（鐵鋰）為主，以L3（無鈷/三元）為輔助。
相對傳統方案，蜂巢短刀方案體積能量密度提升、成本下降，可適應絕大多數主流車型。
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天能集團國際業務運營總經理李勤峰以《大儲能項目全球解決方案》為題進行演講。
▲李勤峰總經理演講
他表示，在儲能領域，天能提供鉛炭+鋰電雙技術路線解決方案， 產品覆蓋發電側、電網側、用戶側。
他還表示，天能創新研發的納米碳晶電池，通過新材料和新技術的應用，形成了獨特的電容型鉛酸蓄電池體系，具有容量高、功率大、壽命長、充電快、耐低溫的特點，可滿足大部分應用場景下的需求。
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東莞新能德科技有限公司（NVT）中心實驗室主任王永珍做了題為《ICT電池Pack新技術及材料國產化進程中的啟示》的精彩演講。
▲王永珍主任演講
王永珍表示，近年來，ICT電池快充技術的快速發展，如何控制產熱和增加散熱成為ICT電池未來技術開發的方向。
他從CVD coating工藝在Pack中的應用、點膠工藝在Pack中的應用、電池結構優化：頂峰結構優化、PCM板結構的優化、散熱材料及散熱方案、導熱塑料在電池散熱中的應用、 液冷技術等方面闡述了ICT電池新技術。
他認為，ICT電池封裝材料國產化應解決：關鍵材料國產化不足；新材料人才不足、配方研究與應用脫節；國產化材料投入少，新材料研究回報期望過高等問題。
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深圳華馳新能源科技有限公司董事長劉建生給大家分享了《EV快充技術新進展》。
▲劉建生董事長演講
他從快充的市場需求、政策支持、高性價比等方面展開闡述，并介紹了目前部分高壓快充車型的情況
他認為，以滴滴等營運車輛為例，綜合電池系統成本+充電成本+實際增加運營收入三個維度，從全生命周期來看，快充電芯與能量型電芯在成本對比中更具優勢。
他還認為，從充電樁經營者來看，綜合充電樁成本+充電收費+充電樁利用率三個維度，快充充電樁比慢充充電樁相比更具性價比。
他還認為，快充技術的發展應從電極和電解液方面入手；提高負極材料的穩定性，提高電解液及SEI的穩定性及鋰離子的遷移效率和速率。
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海目星激光及能源行業事業群的張帥就《新周期下，海目星智能裝備的出擊之路》發表演講。
▲張帥演講
他認為，受益于頂層制度、產業發力，新能源行業正迸發出新的機遇：新能源車高速發展態勢持續；繼續帶動動力電池企業產能規劃提升；電池技術創新加持利好結構性增量。同時，處于行業中游的電池企業也面臨一系列挑戰：快速成長的市場和客戶需求變化、更短的產品上市時間、更高的質量和生產效率、持續不斷地降本壓力。
他還表示，在這樣復雜的市場環境與巨大的產能增長下，對設備企業提出更高的要求。海目星將在四個方面跑出加速度：產能上，常州、江門生產基地已開啟全面投產及擴產；技術上，研發實現前瞻性數字化設計流程，采用數字化仿真與虛擬調試降低調試周期；產品上，持續迭代，加大技術成果轉化新品進度；管理上，實現數字化運營，助力精益制造，以及供應鏈、項目管理升級。
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冠業電子研發經理劉俊興以《固態電池用涂炭鋁箔發展現狀及趨勢》為題進行演講。
▲劉俊興經理演講
他認為，電解液固態化是鋰電池提升安全性及高能量密度必經之路；固態電池時代，要求鋁箔要有優異的耐高低溫性能、耐受分壓，并通過酸堿測試。
他認為，石墨烯涂層鋁箔上的高聚合黏結劑降低的膨潤度，使介面穩定；同時其耐酸堿特性，減低少量固態電解質降解產生的腐蝕物質；抗腐蝕集流體(清洗箔)表面具蜂窩狀結構，提供有效的物理附著力，表面擁有一層薄而致密的保護層，有效降低覆著不良造成的內阻，提高電池大電流充放電能力。
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中山市宏唯自動化科技有限公司總經理黃慶給大家分享了《動力電池高速發展下智能制造企業機遇》。
▲黃慶總經理演講
他認為，新能源產業的高速發展，推動動力電池走向大規模制造；也使動力電池企業對設備的安全、便利操作、低能耗、綠色環保以及精度、穩定性、效率提出了更高的要求，并提出加快設備信息化、自動化、智能化的水平。
對此，設備企業應該通過一體化設備思路推動生產效率、節能效率的優化；在產品穩定性、可靠性上做持續的改進和提升，降低產品宕機率，降低售后成本；形成規模化、標準化、模塊化設計思路；在不改變工藝的前提下更改生產方式方法。
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中國電子系統工程第四建設有限公司（普旭真空）總裁助理陳坤祈以《鋰離子電池廠真空系統的研究- case study》為題進行演講。
▲陳坤祁演講
他通過三次實驗對某項目真空干燥工藝流程進行了優化改進；并得出結論：
①．不同的電池產品尺寸不同，工藝不同，放氣量差異較大；以往的真空干燥系統的生產參數無法完全照搬到新的產線。
②．大規模生產下，合適的選用真空泵（考慮節能）或合理的設備管道放大，不僅可以滿足現階段的生產需要，也能滿足后續生產提速的需要。
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凱佳新能源銷售總監譚華分享了《中段疊片工藝的創新解決方案》。
▲譚華總監演講
他表示，凱佳新能源切疊一體機在一定程度上對鋰電池中段疊片工藝進行了創新；該設備采用二切三疊，耐高溫切刀，并具有集成熱壓、熱壓力學控制等功能，且占地面積小。
此外，該設備還實現了粉塵處理、極片寬度保障、皮帶傳料、極片上料等。
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深圳凱捷中段物流線裝備事業部技術副總鄭剛分享了《新能源行業無人化物流輸送方案》。
▲鄭剛副總演講
他表示，組裝段產品（電芯）輸送-存在的主要痛點問題包括：粉塵多（造成電芯短路率高）；輸送效率低（無法滿足單機單線產能提升的輸送效率）；稼動率低（設備出現需要緊急檢修無緩存機構，造成堵線停機）。
針對粉塵多，深圳凱捷制定了分段動力式輸送、輸送皮帶采用弧形嚙合齒、輸送皮帶在線除塵、變更摩擦形式等四種方案；針對生產效率低，則制定了分段動力式輸送和托盤啟停控制模式等方案。
