12月4日，孚能科技800VTC超充超壓技術(shù)在2021中國汽車供應(yīng)鏈峰會(huì)暨第六屆鈴軒獎(jiǎng)盛典上低調(diào)亮相，該技術(shù)獲獎(jiǎng)后瞬間成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。鈴軒獎(jiǎng)旨在為車企提供技術(shù)為先的供應(yīng)鏈考量，其發(fā)起者為國內(nèi)權(quán)威的汽車零部件產(chǎn)業(yè)評價(jià)機(jī)構(gòu)，孚能科技能獲得此次榮譽(yù)，也證明800VTC超充超壓技術(shù)獲得了主流車企和行業(yè)資深專家的認(rèn)可。

要知道，孚能科技800VTC超充超壓技術(shù)是迄今為止業(yè)內(nèi)首個(gè)可達(dá)到量產(chǎn)的800V高壓平臺(tái)，同時(shí)充電倍率能達(dá)到2.2C-4C的超充平臺(tái)技術(shù)�？梢哉f，這給行業(yè)解決用戶充電焦慮做出了正確示范。

在新能源汽車市場，充電慢、續(xù)航打折、安全等話題一直是大家討論的議題。

今年國慶假期，“新能源車充電難”沖上熱搜。據(jù)報(bào)道，一位從深圳回湖南的車主，在耒陽服務(wù)區(qū)給車充電時(shí)，花了5個(gè)多小時(shí)。原本8個(gè)多小時(shí)的路程，最終花了16個(gè)小時(shí)，該現(xiàn)象遭到很多車主和網(wǎng)友的吐槽。

充電難的原因無非有四：其一，充電太慢，不能像燃油車一樣加油5分鐘，能跑500-600公里。其二，車樁比例不對等。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，國內(nèi)新能源車保有量678萬輛，全國充電設(shè)施共210.5萬臺(tái)，新能源車與充電樁比例約為3:1，供需不平衡。其三，充電樁分布不合理，有些地方新能源車還沒“入駐”， 該區(qū)域充電樁已悉數(shù)到位；有些地方新能源車已“遍布”該區(qū)域，但充電樁卻寥寥無幾。其四，充電樁成“擺設(shè)”現(xiàn)象嚴(yán)重，很多地方建有充電站，但充電樁無法充電。這其中，充電慢仍是新能源車主最大的擔(dān)憂。

截至2020年年底，熱銷的部分純電車型匹配的動(dòng)力電池直流快充的理論平均充電倍率約1C，完成30%-80%SOC至少要30分鐘，考慮充電效率和溫度等影響，0~100%SOC充滿電基本在90分鐘以上。進(jìn)入2021年，特斯拉Model3搭配其自建超充樁可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘行駛279km，理論充電倍率約為1.85C，成為目前行業(yè)較高水平，但充電慢仍沒得到很好的解決。

所以，行業(yè)各大車企、電池廠、研發(fā)人員、專家一致認(rèn)為：快充是解決新能源汽車充電焦慮的首要前提。

隨著用戶對快充和續(xù)航里程的需求逐年上升，催生了汽車高電壓平臺(tái)的需求。提高充電效率便能緩解續(xù)航里程問題，提高充電效率勢必要提高電壓平臺(tái)，電壓平臺(tái)和充電倍率二者相輔相成，同時(shí)帶來電流變大，內(nèi)阻、溫升變小，安全性得到提高；系統(tǒng)能耗降低，整車能耗降低，續(xù)駛里程增加，對應(yīng)電芯成本降低等優(yōu)勢。

于是，車企和電池廠紛紛發(fā)力，現(xiàn)代-起亞集團(tuán)、通用汽車電動(dòng)悍馬、造車“新勢力”Rivian和Lucid，都宣布將在新車型上搭載800V-900V高壓平臺(tái)。在剛剛結(jié)束的2021第十九屆廣州國際汽車展覽會(huì)上，小鵬G9、長城旗下品牌沙龍的機(jī)甲龍均搭載了800V高壓平臺(tái)。

2021年，“軟包一哥”孚能科技也拿出了解決方案——800VTC超充超壓技術(shù)。不同于保時(shí)捷Taycan的是，孚能科技800V超充超壓平臺(tái)是其自主研發(fā)的800V超充超壓技術(shù)平臺(tái)，也是目前業(yè)界首個(gè)可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的400V和800V中高電壓自由切換+快充的技術(shù)平臺(tái)，該技術(shù)得到多個(gè)專利認(rèn)證。