10月25日晚間，一份比亞迪電池價格上調聯絡函今晨在市場上傳開。比亞迪決定上調C08M等電池產品單價。具體來看，產品含稅價格在現行的Wh單價基礎上，上調不低于20%，于11月1日開始全面執行新價格。截至發稿，比亞迪未對漲價消息做出回應。

聯絡函顯示，漲價的根本原因是由于市場變化，疊加限電限產影響，與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料不斷上漲，相關材料供應持續緊張，導致比亞迪綜合成本大幅提高。

自2021年以來，隨著新能源汽車的快速發展，鋰電池中的鈷等原材料價格猛漲，截至今年10月，國內現貨鈷的價格已從去年4月不到24萬元/噸的低位，上漲至38萬元/噸左右，漲幅近60%。

不僅是鈷，鋰離子電池其它原材料自去年第四季以來也大幅漲價，碳酸鋰、氫氧化鋰、六氟磷酸鋰和部分溶劑均有不同程度上的價格上漲，受原材料價格等因素影響，在2021年第三季度財報中，比亞迪警告了原材料成本上漲的壓力，并稱公司正在面臨進一步提升利潤的挑戰，此次漲價或許也是比亞迪的被迫之舉。

但值得注意的是，此消息傳出后，比亞迪10月26日股價高開達到330.50元，開盤漲近5%，股價再創新高，市值報9467億元。 

實際上在此消息之前，就有市場傳言，特斯拉或已經與比亞迪公司敲定了一份10GWh的電池采購協議，上述產量足夠每年裝備20萬塊5kWh的電池。不過，針對該傳聞，比亞迪同樣表示不予置評。

目前，特斯拉上海超級工廠出產的標準里程版車型使用的LFP電池由中國電池制造商寧德時代供應。對此，有業內人士認為，如果特斯拉未來磷酸鐵鋰車型要占三分之二，若由寧德時代獨供，那就是67%的份額。特斯拉為了自己的供應鏈安全，不會讓電池供應商一家獨大，尋找磷酸鐵鋰的二供、三供都是順理成章的事。

事實上，隨著刀片電池通過市場驗證，不斷有其他車企尋求與比亞迪合作。7月14日，長春市政府、中國一汽集團、比亞迪公司共同簽署了新能源動力電池項目投資合作協議，將在長春建設先進的動力電池工廠，未來將會由該動力電池工廠向一汽集團旗下的車型提供動力電池。

若比亞迪確定要上調電池價格，或將引發電池行業的漲價潮。同時，電池價格的上漲，或將很快傳導至消費端，引發新能源汽車的漲價，從而給新能源汽車的推廣帶來重大影響。