近日，國家統計局公布了自行車行業發展情況，2019年自行車產量6500.2萬輛，同比下降11.2%，電動自行車產量為3609.3萬輛，同比增長10.1%。4月15日正值電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》(簡稱“新國標”)實施一周年。在電動自行車在實施新國標之后，也有了良好發展。自新國標和CCC認證實施后，企業致力于產品研發，不斷滿足消費者個性化需求，推出更高品質的新國標車型，順利完成車型轉換和產品升級換代。2019年，電動自行車產量為3609.3萬輛，其中新國標車型1180多萬輛，占到全年產量的三分之一。

電動自行車新國標的施行也使行業迎來了新一輪的調整，兩級分化日趨明顯。在新國標出臺后，各個省份陸續出臺電動車管理規定。2019年9月16日，樂清市頭盔行業協會在樂清市市場監督管理局召開了《電動自行車乘員頭盔團體標準》發布會，宣布電動自行車乘員頭盔團體標準正式發布生效。據市市場監管局工作人員介紹，這是全國首個電動自行車乘員頭盔團體標準。

2019年10月9日，福州市政府官網發布《關于加強電動自行車規范管理工作的通告》，收緊對電動自行車管控，明確2024年適時在城區內道路全面禁止電動自行車同行，引發很大爭議。

2019年11月26日，江蘇省十三屆人大常委會第十二次會議開幕，其中一項重要議程就是審議《江蘇省電動自行車管理條例》。就電動自行車管理立法，這在全國省級層面還是第一家。隨后浙江省也著手開始電動車管理立法前調研。為進一步規范電動自行車秩序管理，提升城市道路交通文明程度，著力提高城市管理科學化、規范化、精細化水平，提升市民的文明素質和城市的文明程度，不少城市將電動車違法行為納入征信系統。作為普通民眾，電動車的自身及行駛安全問題不斷，是電動車深入到消費者心中的障礙，制約了電動自行車更廣泛的走向市場。

在實施的新國標中的雖然對電池種類沒有作特別要求，但是隨著更高效的鋰電池的廣泛應用，生產廠家也在逐漸轉向使用鋰電池作為動力，鉛蓄電池也正慢慢的被拋棄。對于電動車使用者來說，更傾向于鋰電池，從質量來看，鉛酸電池體積較大，不可拆卸，想比只有幾公斤重的鋰電池，顯得十分笨重。另外，當下鉛酸電池使用壽命為2年左右，循環充放電一般為300次內，而鋰電池循環充放電超過500次以上，普遍壽命在3年以上，還有鋰電廠家提出了3年質保。雖然，基本情況一樣，鋰電池價格要稍高一些，但是隨著消費者對電動自行車品質要求越來越高，價格因素也會逐漸被市場接受。其中，市場上偏高端的小牛電動車2019年營收為20.76億元，全年營收同比2018年增加40.5%。采用鋰電池驅動的小牛電動車，2019年第四季度銷量交出了10萬+的成績。目前小牛電動車在全球已經擁有超過100萬的用戶。

作為市場共享單車的龍頭企業，哈羅單車在逐步推出電單車之后，也開始將使用鋰電池作為公司發展電動助力車業務的重要環節。早在2019年年中，移動出行平臺哈啰出行就與動力電池系統提供商寧德時代及螞蟻金服，宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的“哈啰換電服務”。2020年3月18日，天豐電源發公告稱，公司擬出資255萬元與其他方共同投資成立杭州哈嘍新能源有限公司。共享單車在電動自行車方面進行布局，催生了更大的電動自行車市場，使得電動自行車的需求迎來新的增長點。

數據顯示，平均自行車日均騎行需求超2億次。同時，同時兩輪電動車日均騎行需求超過7億次，用戶人群覆蓋16至60歲全年齡各行業人群，兩輪電動車需求與體量是單車市場的3倍多。

隨著市場的不斷進化，電動自行車生產企業在規模、盈利能力、競爭力和市場影響力上逐漸拉開了距離，市場集中度有一定提升。截至2019年底，已有700多家企業共獲得4700多張電動自行車CCC認證證書。其中雅迪和愛瑪銷量均在500萬臺以上。2020年在全球疫情影響下，一季度電動自行車行業也遭受巨大壓力。由于國內消費市場蕭條，電動自行車的需求量大幅下滑，此外不少電動自行車企業為節約成本而繼續使用鉛酸電池，鋰電池的替換率未有明顯增加。

不過在“新國標”出臺一年后，三元摻雜錳酸鋰電池逐漸滲透進電動自行車市場，這些電池企業也都在開發性能更穩定，性價比更高的鋰電池。此外近期隨著國內疫情好轉，電動自行車市場也逐漸復蘇，據國內某消費電池企業透露，最近國內電動自行車行業對鋰電池訂單需求大幅增加。隨著快遞、外賣電動車的蓬勃發展，國家政策的支持與電動自行車電池技術的突破下，預計電動自行車行業會繼續多元化、高質量發展。