10月25日，工信部消費品工業(yè)司根據(jù)中國輕工業(yè)信息中心數(shù)據(jù)整理發(fā)布2021年1—8月電池行業(yè)經(jīng)濟運行情況。

生產(chǎn)情況方面，2021年1—8月，全國電池制造業(yè)主要產(chǎn)品中，鋰離子電池產(chǎn)量146.0億只，同比增長38.7%；鉛蓄電池產(chǎn)量15518.7萬千伏安時，同比增長18.7%；原電池及原電池組（非扣式）產(chǎn)量275.7億只，同比增長7.2%。

8月當月，全國鋰離子電池完成產(chǎn)量19.0億只，同比增長5.4%；鉛蓄電池產(chǎn)量2134.4萬千伏安時，同比增長8.8%；原電池及原電池組（非扣式）產(chǎn)量36.9億只，同比下降2.0%。

效益情況方面，2021年1—8月，全國規(guī)模以上電池制造企業(yè)營業(yè)收入6620.2億元，同比增長47.0%，實現(xiàn)利潤總額331.3億元，同比增長66.1%。

今年以來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展期，對于動力電池的需求也在高速增長，動力電池廠商的產(chǎn)能布局日益加快。

8月，動力電池指數(shù)刷新紀錄，在24家上市公司中，市值超過100億元的有23家，超過1000億元的有7家，無論市值規(guī)模還是公司數(shù)量均十分亮眼。包括國軒高科、榮盛盟固利、孚能科技、天能股份等企業(yè)相繼宣布投建動力電池項目，新增規(guī)劃產(chǎn)能57GWh，總投資金額約300億元。 

資本狂熱的影響迅速傳導至動力電池上游產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是原材料。截至今日，部分鋰電材料報價繼續(xù)上漲，碳酸鋰漲1000元/噸，電解液漲1000元—2000元/噸，六氟磷酸鋰漲5000元/噸。

但整體來看，我國動力電池行業(yè)目前正出現(xiàn)“高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩”的結構性供需失衡問題。雖然智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈將催生新的商業(yè)模式，但無法消除汽車的周期性。現(xiàn)不少動力電池企業(yè)都在加速布局原材料礦產(chǎn)，但鋰、鈷、鎳等上游資源仍有超過80%無法完全自給。若動力電池企業(yè)拼命擴大產(chǎn)能，一旦出現(xiàn)原材料供給困難，將影響整個產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定。 

此外，除原料問題，動力電池安全也是企業(yè)迫切想要解決的問題。作為新能源汽車的核心部件，電池安全直接關系到人民群眾的生命財產(chǎn)安全。近日，工信部發(fā)布的《關于進一步加強新能源汽車安全體系建設的指導意見》(征求意見稿)明確，要提高動力電池安全水平，明確動力電池使用安全邊界，提高動力電池在碰撞、振動、擠壓、充放電異常等狀態(tài)下的安全防護能力。

隨著“碳達峰”和“碳中和”的來臨，對動力電池的需求將越來越大，2025年全球新能源汽車滲透率將提升至20%以上，動力電池出貨量將達到1100GWh，正式邁入“TWh”時代，而高效率、高品質的交付將成為企業(yè)重要的核心競爭力。