對致力于發展電動汽車的汽車廠商來說，穩定可靠的電池供應至關重要，決定著電動汽車的產量，汽車廠商也在尋找可靠的電池供應商，簽訂長期的供應協議。
除簽訂長期供應協議，與電池廠商合資建廠或自主研發并建立電池工廠，也是確保電池供應的可靠方式。現代汽車集團與電池制造商LG能源解決方案公司，就已開始在印度尼西亞建設電池合資工廠。

從外媒的報道來看，現代汽車集團與LG能源解決方案公司在印尼的合資電池工廠，是在當地時間周三正式開始建設的，在建廠所在地舉行了動工儀式，印尼方面的高官出席了動工儀式。

受疫情影響，現代汽車集團會長鄭義宣和LG能源解決方案公司CEO金鐘現，以在線的方式參與了動工儀式。據了解，雙方合資電池工廠位于卡拉旺工業園區，靠近雅加達，也靠近現代汽車的工廠。

外媒在報道中表示，這座工廠將于2023年竣工，2024年上半年投產，規劃年產能為10GWh，可為逾15萬輛電動汽車提供動力。據此前公布的消息來看，該廠合計投資額為1.18萬億韓元，雙方各出資50%。

對于與LG能源解決方案公司的合作，現代汽車集團的目標是確保穩定的電池供應，以便旗下現代汽車和起亞大力發展電動汽車，現代汽車集團計劃到2025年推出超過23款電動汽車，銷售100萬輛。

值得注意的是，該廠實際上具備雙重意義：一方面其是東南亞首家動力電池廠；另一方面印尼鎳儲量位居世界首位，建廠也代表當地政府正在推動鎳資源開發。

憑借豐富的鎳儲量，印度建立全球電池基地的野心由來已久。當地政府去年已停止出口未經加工的鎳礦，因此車企、電池廠必須在當地投資建廠，才能取得鎳資源。

由于鎳成本相對較低、能量密度較大，高鎳電池被視為當前最成熟的技術進步方向。全球礦業巨頭必和必拓負責人更是稱鎳為“鋰電池的主力”，因為“無論在正極中測試什么金屬組合，鎳的能量密度都是最高的”。

如今寧德時代、SKI、LG新能源等一眾電池巨頭已量產供貨高鎳電池，特斯拉、小鵬等車企相繼搭載，由此高鎳材料需求快速釋放，大有供不應求的態勢。連馬斯克也坦言，鎳是特斯拉擴產鋰電池的一大顧慮。

隨著高鎳電池需求提升，產業鏈各環節相繼推進縱向一體化布局，同時大規模啟動擴產。除了上述的電池廠和車企之外，國內多家正極材料廠也已加大力度。隨著龍頭加大高鎳產能擴產力度，有望與二線廠商形成成本差異，競爭力隨之凸顯，市場格局或將再度重塑。