9月30日，比亞迪發布公告，經審核，董事會審議通過了《關于向參股公司購買設備暨關聯交易的議案》。同意公司及子公司向參股公司東莞市德瑞精密設備有限公司采購鋰電設備，關聯交易金額預計不超過人民幣42,000萬元。

比亞迪的這一動作旨在加速其在鋰電池市場份額占比，作為國內動力電池行業的領先者，比亞迪無論是從技術實力還是總產值都穩居國內前列。早在2003年，比亞迪就開始研究開發新能源汽車，并于2005年推出第一款磷酸鐵鋰電池，此后，比亞迪在電池領域一路高歌猛進，多年來一直占據著動力電池的領頭羊地位。

截至目前，比亞迪在國內共擁有11家子公司，主要分布在廣東，此外，陜西、湖南和上海也均有分部。其中，比亞迪擁有鋰電池相關業務的子公司有2家，分別是深圳市比亞迪鋰電池有限公司和惠州比亞迪電池有限公司，公司均對其實現100%控股。

從鋰電池業務的經營情況來看，2018-2020年，系公司積極開拓市場，比亞迪的鋰電池業務收入穩步增長，占總營業收入的比重先上升后下降，2020年，比亞迪的鋰電池業務收入為120.88億元，占比為7.72%。

根據比亞迪的規劃，預計2021年末總產能達到110Gwh。公司表示，在鋰電池方面，公司將持續推進新的技術應用，并拓展客戶基礎，推動相關領域市場份額的持續提升。

作為未來市場發展趨勢的新能源汽車，可謂備受各大車企“爭奪戰”，如今已成為“香餑餑”，誰能在電池領域有所突破，誰就能先發制人，從而搶占動力電池的制高點成為關鍵所在。因此，越來越多的車企下場布局動力電池產業鏈。

早在幾年前特斯拉就開始醞釀自建電池廠，并于2019年收購了加拿大電池制造設備和工程技術研發公司Hibar，以及電池和電容技術研發公司Maxwell，這兩家公司都在開發能夠實現更好電池質量和更高效減少生產成本的技術。此后，特斯拉于2020年2月正式啟動“Roadrunner”動力電池自產計劃。

不久前，豐田汽車也宣布，到2030年，預計將投入1.5萬億日元（約合人民幣881.2億元）用于開發動力電池及其電池供應鏈，以期在未來十年的關鍵汽車技術領域取得領先，并在電動車和混動車的價格方面保持持久的競爭力。

為了實現快速發展，研發電池顯然成了新能源車企發展的趨勢。此外，電池行業缺口以及降低成本等因素也成為了車企入局電池業務的重要原因。