9月24日，山東吉利欣旺達動力電池有限公司成立，注冊資金1億元人民幣，公司共有三大股東浙江吉潤汽車有限公司、欣旺達電動汽車電池有限公司、吉利汽車集團有限公司，公司主營業務包括電池銷售；汽車零配件批發；電子產品銷售；電池制造等。

信息顯示，吉利欣旺達動力電池項目總投資超過50億元，占地面積約451畝，達產后預計實現年產能80萬套混合動力電池，年產值60億元。項目將建設3條BEV和7條HEV動力電池生產線，產品采用自主知識產權的第二代HEV油電混合系統，可廣泛應用于領克、吉利、沃爾沃等多款車型。 

吉利在動力電池方面的布局由來已久。

早在2013年，吉利就成立了全資子公司威睿電動汽車技術有限公司，主營業務為制造、研發、銷售電動汽車驅動系統動力電池系統、電控、電機及系統集成；

2018年12月，吉利汽車旗下浙江吉潤汽車有限公司與寧德時代宣布，雙方將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發、制造及銷售，為吉利新能源車型供應動力電池；

今年3月，吉利科技集團與贛州市經濟技術開發區簽署動力電池投資合作協議。雙方將在贛州開發區規劃建設年產能42GWh的動力電池項目，總投資300億元。

現階段新能源汽車行業逐步進入深水區，芯片、動力電池等核心零部件短缺現象的出現，為強化自身供應鏈的安全，越來越多的車企將觸角伸向動力電池等產業鏈上游。

近日，豐田汽車宣布，到2030年，預計將投入1.5萬億日元（約合人民幣881.2億元）用于開發動力電池及其電池供應鏈，以期在未來十年的關鍵汽車技術領域取得領先；

3月份，大眾汽車集團舉行了首屆“Power Day”，提出了Unified cell（標準電芯）的概念，該電池將植入智能化技術，計劃于2023年推出，到2030年將覆蓋大眾汽車集團旗下80%的電動車型，屆時面向入門級別的電動汽車，電池成本會減少50%。

但是，車企自建電池工廠也面臨非常大的挑戰。

首先，動力電池電芯研發制造是典型的高精密制造工藝，需要很長的周期，在不能實現規模量產的時候，車企要承擔巨額的研發成本。

其次，電池技術屬于化工領域，電池企業除了要對制造等方面有持續投入，還需探索未來電池技術。而車企對電池研發經驗不足，技術路線選擇上需要承擔較大風險。

不過從現階段的情況來看，這些困難都不阻擋住更多的車企紛紛下場投資建設電池領域。未來將如何發展，還需要到市場中去慢慢探索。