中國汽車技術研究中心 首席專家 王芳

 

王芳：因為我了解到今天下午的主題是整車為主，所以我想分享一下對于電動汽車續航里程評價的一些看法，為什么想分享這個內容。因為大家知道，其實新能源汽車可以說是走進了普通老百姓的日常生活當中，其實保有量已經非常的多了，在這種情況下，自然而然就會出現一些大家關注的問題，或者一些痛點的問題的出現。

主要有三個方面的內容，第一個是新能源電池車的變化，主要是兩個方面的信息，一個是電池，因為我的專業還是電池，所以我先把我們實驗室測試的電池的變化，給大家展示一下。大家看到這幾年新能源汽車的動力電池的能量密度在政策的推動下，在技術發展的推動下，進步是非常的快的。我們看到15年到18年的電池能量密度，從90升到140，這是系統的能量密度。尤其是17年到18年，從116到140，這個發展是飛躍式的。大家都知道發展的主要原因一方面是由于有補貼政策的推動，另外一方面也歸結于這兩年電池技術和系統的集成技術的快速發展。補貼里面的要求有電池的能量密度，續航里程，以及總行駛里程。所以我們看到第二個變化就是續航里程的變化，17年到18年整個車的續航里程，整體的提升非常快速。大家看到17年還有很多集中200到300的續航的車，到了18年無論是A00級還是A級車，這些乘用車，基本上都是在400km的續航里程，并且在往500走。大家可以看到，也有很多的賣車的，有一些在宣傳車的續航里程的時候，可能會有一些偷換概念的做法，比如說會在他的銷售冊子上寫等速法多少公里，這個數要說不對也不對，因為這個是根據標準來測的，等速是60公里/小時，但是跟實際的使用工況差異是非常的大的。

第二個問題，電動汽車續航里程測評和實際使用的差異在哪里，我們看到普通的消費者在用車的需求和用車的觀點都在逐漸的發生變化，實際上我們做過統計，大家對于電動汽車的需求，聚焦幾點，第一是對續航的保障，消費者特別希望我無論什么時候使用，續航里程都可以保持我的理想狀態。第二個充電能夠非常便捷，第三個是安全，實際上安全是第一位的，也是大家關心的一個熱點話題。在這種情況下，實際上電動汽車的消費者都希望駕駛電動車比傳統車有更好的駕駛感受。所以在這種情況下，我們在實際使用的時候也做過統計，大家在一個實際過程中發現最難受的是哪些呢？安全問題是大家最關心的，最不希望出現的。除此以外就是續航，比如實際的續航和標稱的續航的差異，比如冬天低溫環境下續航里程的變化，比如說夏天用空調制冷的時候，續航的下降，這些都給大家帶來了很多的困擾，另外就是充電難充電慢的問題。所以我們來看一下續航里程，實際上相關的管理政策和法規有這些，包括補貼的政策，明確對續航里程提出了要求，實際上我們的測試按照18386來做的。這個標準的測試，我們看到它是什么樣的一個條件：常溫下空調關閉，等速工況，NEDC工況，全工況通行能力。實際的續航是城市和高速不一樣，行駛速度不一樣，駕駛習慣不一樣，一年四季空調必備。大家看這是對同一款車進行的測試，，企業官方自己的標注60公里的等速是520公里，實際上用NEDC來測試，只有416，我們認為這相對來說比較準確，就是等速法是相對來說不太能夠接受的，但是確實又存在這個。原因就比較特殊，因為當時這個標準修訂的時候，有一些官方的政府文件還在引用，所以當時的標準就保留了這個測試，但是我們并不推薦給企業自己的車標注他的續航里程標這個值，我們認為這個是不應該標注的。大家看到等速法和NEDC的差異性，所以大家要關注一下，我在百人會也強調過，汽車企業千萬不要用等速法誤導消費者，因為這種續航里程不可能實現，所以這個是需要關注的一點。